坑死20人后美军终于承认：鱼鹰飞机存在这两大安全风险隐患！

  编辑锐观经纬 哈喽，大家好！小锐今天的国际评论，主要来讨论一下美军V22鱼鹰倾转旋翼机的安全问题。

  **20条生命迫使线日，美国海军协会新闻网披露了一份跨军种联合调查报告，这份报告揭露了V22鱼鹰的安全问题。过去四年中，鱼鹰机队接连发生了多起坠机事故，其中两起特别惨烈。2022年6月，一架鱼鹰在加州埃尔森特罗上空突然失控坠毁，机上5名海军陆战队员全部遇难；2023年11月，另一架CV22鱼鹰在日本屋久岛附近海域坠入大海，8名空军特种作战人员丧生。

  仅这两起事故就造成了13人死亡，其他的还有多起零星事故，四年内，V22鱼鹰用20条生命为美军装备史写下了一个黑暗篇章。调查报告的核心结论非常明确：鱼鹰存在严重的质量上的问题，而且这样一些问题长期没有正真获得重视和解决，最后导致了更多的悲剧。这份报告并非美军主动公开，而是在舆论和家属的强烈抗议下，被迫披露出来。美军对装备缺陷的回避，折射出他们对士兵生命的漠视。

  调查报告直指鱼鹰的核心问题——传动系统存在两大先天性缺陷，正是这些缺陷导致了多次坠机事故。第一个问题是硬离合器接合故障。简单来说，就是离合器在短暂打滑后，会突然猛烈重新接合，瞬间产生的动力急剧增大，导致整架飞机剧烈晃动。在这种高频次的冲击下，飞机的核心部件容易损坏，进而引发左右推力不平衡，最后导致飞机失控。

  2023年，日本屋久岛的坠机事故，调查的最终结果指向了变速箱齿轮的金属疲劳问题。长期高负荷的运转导致齿轮出现裂纹，最终在飞行中断裂，8名特战队员连跳伞的机会都没有，便随飞机一同沉入海底。鱼鹰的这两大缺陷，并非偶然，而是它独特构型带来的必然隐患。作为全世界首款实用化的倾转旋翼机，鱼鹰需要在直升机模式和固定翼模式之间经常性更换，这种特殊需求对动力系统的要求极高。

  鱼鹰搭载的两台罗尔斯·罗伊斯AE1107C涡轮轴发动机，每台能够输出6150轴马力，并通过互联传动轴连接，以确保其中一台发动机故障时，另一台仍能继续运转。然而，这套复杂的传动系统反而成了最脆弱的环节。高转速和高扭矩的持续工作，让离合器和变速箱的金属疲劳速度远超常规直升机，而这些磨损通常没有明显的征兆，等到出现一些明显的异常问题时，已经没办法挽回。

  事实上，鱼鹰的安全风险隐患早有预兆。从研制之初，鱼鹰就伴随着事故的阴影，1989年首飞以来，这款战机的发展道路一直与坠机事故相伴。1991年到2006年间，鱼鹰在测试阶段就发生了4起严重的坠机事故，造成了30人死亡。其中，2000年4月在亚利桑那州的事故特别惨烈，19名海军陆战队员在一次坠机中丧生，这次事故几乎让整个项目被迫取消。尽管美军随后表示通过技术改进解决了安全问题，并提供了飞行小时事故率下降的有关数据，但致命的事故从未真正消失。